排氣冒藍(lán)煙，一般情況下是柴油機(jī)使用日久，機(jī)油竄入燃燒室燃燒引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，說(shuō)明燒機(jī)油越來(lái)越多。有時(shí)燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)也會(huì)冒淺藍(lán)色煙。冒藍(lán)煙的主要原因有下列幾點(diǎn)：

（1）進(jìn)氣不暢：空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣量減少，燃油混合氣合理比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會(huì)引起排氣冒藍(lán)煙；

（2）油浴式空氣濾清器的油盆內(nèi)油面過(guò)高，機(jī)油進(jìn)入氣缸；

（3）油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油加入過(guò)多，柴油機(jī)運(yùn)行中機(jī)油竄入燃燒室；

（4）活塞與缸套之間的間隙過(guò)大，機(jī)油竄入燃燒室；

（5）活塞環(huán)故障：活塞環(huán)老化、卡住或磨損過(guò)多，彈性不足，安裝時(shí)活塞環(huán)倒角方向裝反，使環(huán)的刮油作用下降，機(jī)油進(jìn)入燃燒室；

（6）氣門桿和導(dǎo)管間隙過(guò)大：由于磨損，造成兩者之間間隙過(guò)大，在進(jìn)氣時(shí)，搖臂室內(nèi)機(jī)油被大量吸入燃燒室燃燒；

（7）在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，致使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并與燃油混合氣一同燃燒。

白煙是指排氣煙色為白色。白色是水蒸氣的白色，表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機(jī)在剛起動(dòng)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，由于水汽的凝結(jié)和燃油的蒸發(fā)，形成白色排煙是正常現(xiàn)象。若柴油機(jī)溫度正常時(shí)，仍然排出白色煙霧，則說(shuō)明柴油機(jī)有故障。柴油機(jī)冒白煙的主要原因有： 

（1）冷卻液進(jìn)入氣缸：冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成容易形成水霧或水蒸氣。

（2）噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現(xiàn)為霧化不良、噴油壓力過(guò)低、有滴油現(xiàn)象。這種情況下，氣缸中燃油與空氣混合氣不均勻，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣形成白煙。

（3）供油提前角過(guò)小：過(guò)遲的噴油，使大量柴油噴入氣缸時(shí)活塞已下行較長(zhǎng)的行程，缸內(nèi)的壓力和溫度都已下降，不足以形成良好的燃燒條件，大量的柴油未經(jīng)燃燒，只是蒸發(fā)成汽態(tài)隨排氣門的打開而排出，從而形成大量的白煙。

（4）燃油中有水：水隨著燃油噴射入氣缸，水蒸發(fā)形成水汽，水汽也影響燃油的混合和燃燒，水蒸汽和大量的未燃烴排出機(jī)外形成白煙。

（5）活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重：活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足，造成部分燃油未經(jīng)燃燒而排出氣缸。

（6）柴油品質(zhì)太差，不能快速地蒸發(fā)、混合、燃燒。

黑煙也稱碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的，主要因素有以下幾條：

（1）壓縮力不足：氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達(dá)不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產(chǎn)生炭煙；

（2）燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，壓縮余隙改變也會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃燒條件變壞。活塞位置裝反，使噴油器、燃燒室、進(jìn)氣道的配合工作受到影響，不能形成良好的混合氣，發(fā)生不完全燃燒； 

（3）噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是噴霧質(zhì)量差；二是噴油壓力不足；三是噴油器滴漏。這三種情況都會(huì)使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，從而不能完全燃燒。另外，如果選擇的噴油器與原機(jī)不匹配同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排煙；

（4）供油量過(guò)大：供油量過(guò)大，致使混合氣偏濃而燃燒不完全；

（5）供油提前角不當(dāng)：

①供油提前角過(guò)大：在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，適當(dāng)加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯燃期加長(zhǎng)，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳粒氧化消失。然而過(guò)早的噴油，由于缸內(nèi)壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)與混合，所以產(chǎn)生黑煙排放。同時(shí)，由于大大增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷；

②供油提前角過(guò)小：燃油噴入氣缸內(nèi)過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

（6）進(jìn)排氣阻力過(guò)大：進(jìn)排氣阻力過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，從而影響充氣   效率：

① 排氣背壓太高或排氣管道阻塞；

② 空氣濾清器或進(jìn)氣管道阻塞。

（7）氣門間隙調(diào)整不正確：氣門間隙過(guò)大會(huì)使氣門最大開度減小和開啟時(shí)間的縮短，從而引起進(jìn)氣不足；氣門間隙過(guò)小則氣門容易漏氣，從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會(huì)使混合氣中的空氣比例減小，引起燃燒不全；

（8）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位變化：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位由于零件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的原因發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門開閉時(shí)間的變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。嚴(yán)重的配氣相位變化將導(dǎo)致氣門與活塞相碰的嚴(yán)重事故；

（9）噴油泵工作不良：

①噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，噴油泵個(gè)別或全部柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對(duì)滯后，噴油推遲，后燃增多，所以柴油機(jī)冒黑煙；

②噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致：供油量不均勻，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃燒不完全，排氣冒煙；供油量小的缸工作無(wú)力。供油提前角不一致時(shí)則導(dǎo)致有的缸供油早，有的缸供油遲。因?yàn)橐话阍谌粘Ｕ{(diào)整供油提前角時(shí)往往以一缸為基準(zhǔn)，所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視；

（10）柴油品質(zhì)差，其使用性能指標(biāo)達(dá)不到要求，燃燒不良。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高是發(fā)動(dòng)機(jī)上的常見(jiàn)故障，其根本原因：一是散熱不良；二是熱量過(guò)多地產(chǎn)生。散熱不良與冷卻系統(tǒng)在關(guān)，而熱量過(guò)多地產(chǎn)生則與其他系統(tǒng)有關(guān)。

（1）冷卻系原因：

①冷卻液量不足；

②風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂，水泵和風(fēng)扇都不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)；

③水泵損壞，不能保證冷卻液循環(huán)；

④下水管凍結(jié)或堵塞，散熱器內(nèi)冷卻液不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；

⑤散熱器、缸體內(nèi)水套結(jié)垢多，散熱器通風(fēng)不良；

⑥節(jié)溫器卡在小循環(huán)位置，冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)；

⑦電磁風(fēng)扇離合器或其控制電路故障，風(fēng)扇不能根據(jù)溫度高低分開和閉合；

⑧硅油風(fēng)扇離合器故障；

⑨驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的液力元件故障；

⑩風(fēng)扇葉片裝反：風(fēng)扇葉裝反在修理工作時(shí)常發(fā)生，風(fēng)扇裝反后并不影響出風(fēng)的方向，但出風(fēng)量卻大為減少，導(dǎo)致散熱不良。這點(diǎn)往往容易忽略。

（2）非冷卻系原因

①連續(xù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

②供油時(shí)間過(guò)晚：供油時(shí)間過(guò)晚，柴油機(jī)的后燃期過(guò)長(zhǎng)，在此階段燃燒所放出的熱量不能有效地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，大部分會(huì)用來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，所以柴油機(jī)會(huì)過(guò)熱。汽油機(jī)的點(diǎn)火過(guò)晚引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也是同樣的道理；

③潤(rùn)滑系統(tǒng)工作不良：潤(rùn)滑系統(tǒng)具有減磨和冷卻的作用，當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作不良時(shí)，也可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，這點(diǎn)在風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為明顯；

④氣缸壓縮比過(guò)大：氣缸壓縮比過(guò)大導(dǎo)致其壓縮終了壓力過(guò)大，爆發(fā)壓力過(guò)大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。在柴油機(jī)的使用過(guò)程中，引起其壓縮比變大的原因主要原因是燃燒室容積被減小：如氣缸墊過(guò)薄、缸蓋或缸體被磨削過(guò)多等。

機(jī)油消耗量過(guò)大具體原因有： 

（1）活塞與缸壁間隙過(guò)大或活塞環(huán)老化造成機(jī)油竄入燃燒室。這時(shí)會(huì)伴隨排氣冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降； 

（2）氣門油封損壞，機(jī)油順著氣門與氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙；

（3）機(jī)油外泄漏，通過(guò)管路、濾清器等部位向機(jī)外泄漏；

（4）機(jī)油泄漏入冷卻水中，從冷卻水中可以看到油花；

（5）增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效。 

起動(dòng)困難是柴油機(jī)使用過(guò)程中最常見(jiàn)的故障，但其原因卻是非常復(fù)雜的。影響起動(dòng)性能的主要因數(shù)有發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、油料、起動(dòng)系統(tǒng)的性能等三大方面。 

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面：

①低壓油路不供油、油壓過(guò)低、油路中有空氣；

②高壓泵的供油壓力、供油時(shí)間、供油量不合要求；噴油器噴油壓力、噴霧質(zhì)量、噴油角度不合要求； ③空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不足；

④由于配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連機(jī)構(gòu)的原因造成氣缸壓縮力不足；

⑤氣門間隙不準(zhǔn)或配氣相位不準(zhǔn)。

（2）油料：油料品質(zhì)差或油料中有水等雜質(zhì)造成油料難以與空氣形成可燃混合氣。

（3）起動(dòng)系統(tǒng)：一般高速柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速應(yīng)為100～150r/min。起動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，則發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。起動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠的原因除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)因素（運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過(guò)大）外，主要是起動(dòng)機(jī)力矩不夠、蓄電池電力下降及起動(dòng)電路電阻過(guò)大所致。

發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)路線如圖16所示，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)（低于83℃左右，不同發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)有差異），主閥門關(guān)閉（圖16-a），旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)小循環(huán)水管直接流回水泵的進(jìn)水口，然后又被水泵壓入分水管進(jìn)入水套。此時(shí)，水不流經(jīng)散熱器，稱小循環(huán)(圖16-c)。水流路線是：節(jié)溫器→小循環(huán)水管→水泵→分水管→缸體水套→節(jié)溫器。

圖16節(jié)溫器動(dòng)作及冷卻液循環(huán)路線

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高時(shí)到某一溫度（95℃左右，不同發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)有差異），主閥門全開(圖16-b)，旁通閥門關(guān)閉，冷卻水經(jīng)大循環(huán)管全部流進(jìn)散熱器。此時(shí)，冷卻強(qiáng)度增大，使水溫不致過(guò)高，由于這時(shí)的冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng)因而稱為大循環(huán)(圖16-c))。水流路線是：散熱器→水泵→分水管→缸體水套→節(jié)溫器→散熱器。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液處于上述兩種溫度之間時(shí)，主閥門和旁通閥均部分開放，冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在，此時(shí)冷卻液的循環(huán)稱為混合循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液就是這樣周而復(fù)始地在發(fā)動(dòng)機(jī)中行進(jìn)，從而帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，最終將這些熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

潤(rùn)滑油俗稱機(jī)油，其作用有以下幾個(gè)方面： 

（1）潤(rùn)滑：在各零件的摩擦表面形成潤(rùn)滑油膜，減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 

（2）清潔：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部會(huì)有雜質(zhì)產(chǎn)生，也會(huì)有外部雜質(zhì)侵入。如：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的金屬磨屑、進(jìn)氣帶入的塵埃、燃油和潤(rùn)滑油中的固態(tài)雜質(zhì)、燃燒時(shí)產(chǎn)生的固體雜質(zhì)等。這些雜質(zhì)中的硬質(zhì)顆粒進(jìn)入零件的工作表面就會(huì)形成磨料，大大加劇零件的磨損。而潤(rùn)滑系通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來(lái)并帶回到油底殼。大的顆粒雜質(zhì)沉到油底殼底部，小的顆粒雜質(zhì)被機(jī)油濾清器濾出，從而起到清潔的作用。 

（3）冷卻：由于運(yùn)動(dòng)零件受到摩擦和高溫燃燒的影響，某些零件具有較高的溫度。而潤(rùn)滑油流經(jīng)零件表面時(shí)可吸收其熱量，這部分熱量通過(guò)機(jī)油散油熱器（又稱冷卻器）和油底殼散發(fā)到大氣中，起到冷卻作用。 

（4）密封：例如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)以及活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間都留有一定的間隙，并且這些零件本身也存在幾何偏差，這些零件表面上的油膜可以補(bǔ)償上述原因造成的表面配合的微觀不均勻性。由于油膜充滿在可能漏氣的間隙中，減少了氣體的泄漏，保證氣缸的應(yīng)有壓力，因而起到了密封作用。 

（5）防銹防腐：由于潤(rùn)滑油粘附在零件表面上，避免了零件與水、空氣、燃?xì)獾闹苯咏佑|，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。 

（6）降低噪聲：零件工作表面之間的潤(rùn)滑油膜能減輕金屬零件之間的撞擊噪聲，此外液體潤(rùn)滑油具有一定的吸振能力。 

（7）應(yīng)力分散：液體潤(rùn)滑油能使局部受到的集中應(yīng)力分散，此外液體潤(rùn)滑油增大了零件的實(shí)際承壓面積，因此起到緩沖局部峰值壓力的作用。

在這里以柱塞泵系統(tǒng)為例，介紹柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的基本原理，如圖12所示。柱塞泵系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)、工藝成熟，工作可靠，維修、調(diào)整方便，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在各種形式的柴油機(jī)上。

圖12柱塞式燃油系統(tǒng)示意圖

柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。固定在噴油泵體上的輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。輸油泵從油箱中吸油經(jīng)管路壓入高壓泵，高壓泵提高壓力后送入噴油器，噴油器將油噴入氣缸。油的流動(dòng)路線如下：

（1）低壓油路：

油從油箱中出來(lái)，進(jìn)入油水分離器，在油水分離器中除去柴油中的水分，再進(jìn)入輸油泵，輸油泵將油壓力進(jìn)行第一次提高，其出口壓力一般為0.15～0.3MPa。從輸油泵出來(lái)的柴油經(jīng)進(jìn)油管1進(jìn)入柴油濾清器，在柴油濾清器中濾去其中的雜質(zhì)。濾清后的清潔柴油送入噴油泵。

（2）高壓油路：

進(jìn)入高壓泵的柴油在高壓泵中被加大壓力，壓力一般在8～20 MPa。高壓油經(jīng)高壓油管送入噴油器，通過(guò)噴油器噴入氣缸。

（3）回油路：

回油路有兩條：

一是由于輸油泵的供油量為噴油泵的最大供油量的3～4倍，為了保持進(jìn)入噴油泵的進(jìn)油室內(nèi)壓力的穩(wěn)定，在進(jìn)油室的另一端裝有溢流閥，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)頂開溢流閥，從回油管3流回油箱或輸油泵進(jìn)口。在濾清上也裝有溢流閥，當(dāng)濾清器內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，頂開溢流閥，從回油管2流回。

二是噴油器多余的柴油經(jīng)回油管1、回油管2流回油箱或輸油泵的進(jìn)口。

氣門間隙是指當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí),氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)零件(特別是排氣門)受熱而伸長(zhǎng)，如果傳動(dòng)件之間沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，受熱氣門被傳動(dòng)件頂住，使氣門與氣門座不能緊密貼合，這樣便會(huì)造成氣門漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，并造成氣門燒損。反之，如果氣門間隙過(guò)大，傳動(dòng)件之間會(huì)產(chǎn)生互相沖擊，造成氣門彈簧振動(dòng)甚至斷裂，并使各接觸面磨損加劇，使氣門開啟高度和開啟延續(xù)時(shí)間縮短，降低了充氣效率。合理的間隙應(yīng)該是在保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密的情況下盡可能小些。由于排氣門的工作溫度較高，通常要比進(jìn)氣門間隙大。

由于現(xiàn)代車輛大多裝有雙喇叭，消耗電流較大，為保護(hù)喇叭按鈕觸點(diǎn)不被燒蝕，通常在喇叭電路中設(shè)有繼電器，喇叭按鈕只有小電流通過(guò)，用以控制喇叭繼電器，而供喇叭的大電流只流經(jīng)喇叭繼電器，不流經(jīng)喇叭按鈕。

由液壓泵輸出的液壓油進(jìn)入系統(tǒng)，源源不斷地輸入到缸體中，頂起重物時(shí)，要克服兩種阻力。其一、由于活塞受到外載的作用，而油液又是近似不可壓縮體，因此當(dāng)液壓油不斷進(jìn)入液壓缸中時(shí)，必然要受到外載的阻礙，即油液被擠壓；其二，液壓油進(jìn)入系統(tǒng)，沿程受到管道的阻力以及還要克服相對(duì)運(yùn)動(dòng)件的摩擦阻力。由于上述這兩種阻力，使進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油壓力逐漸升高，直至升高到能克服這兩種阻力，于是活塞在液壓油的推動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，將重物頂起。假如液壓系統(tǒng)沒(méi)有上述阻力的作用，相當(dāng)于液壓泵輸出的油液直接流回油箱一樣，系統(tǒng)壓力就建立不起來(lái)。在上述兩種阻力中，由外負(fù)載造成的阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沿程管道阻力和摩擦力，所以通常說(shuō)“液壓泵的工作壓力由外負(fù)載決定”，外負(fù)載越大，液壓泵的工作壓力就越高。